交流电磁铁在线圈工作电压一定的情况下,变压器铁芯中的磁通量值基本始终不变,因而变压器铁芯与衔铁间的电磁感应吸附力也基本始终不变。

但变压器铁芯中的电流量关键所在线圈的感抗,在电磁铁吸合的过程中,伴随磁密的降低,磁阻降低,线圈的感抗扩张,电流量降低。交流电磁铁在一开始吸合时电流量很大,一般是吸合后的工作上电流量的数倍到十几倍。因此,交流电磁铁的衔铁被卡住不能吸合时,线圈会快速因过热而损坏。此外交流电磁铁都不得操作过程太常常防止线圈因不断遭到启动电流量的破坏性而损坏。并且平均值吸附力与衔铁日程安排无关紧要。

便于减少涡流涡流损耗损耗,交流电磁铁的变压器铁芯和衔铁用铁氧体磁芯叠压而成,并在变压器铁芯端表层装有短路故障问题环。交流电磁铁的种类很多,按电流量相数分为单相电、二相和三相;按线圈工作频率分为220V和380V;按功效分为牵引电磁铁、刹车系统电磁铁和起重电磁铁。刹车系统电磁铁按衔铁日程安排又可分为短日程安排和长日程安排二种。

直流电磁铁的线圈电阻是常数,在工作电压始终不变的情况下,线圈的电流量全是常数,在吸合过程中不易随磁密的变化而变化,因而允许操作过程频率高。它在吸合前,磁密挺大,磁路的磁阻也挺大,磁通量较小,因而吸附力也较小。吸合后磁密并不大,磁阻也并不大,磁通量很大,电磁感应吸附力很大。实验证明文件:直流电磁铁的电磁感应吸附力与磁密规格的平米反比。变压器铁芯与衔铁在吸合过程中电磁感应吸附力是渐渐地扩张的。交流电长日程安排刹车系统电磁铁适用闸瓦刹车系统,其基本原理与交流刹车系统电磁铁一样。